凯发k8娱乐凯发就来凯发天生赢家一触即发凯发K8官网入口ღ✿ღ，联合治疗公司（United Therapeutics）旗下子公司 Unither Bioélectronique 在 2024 年 5 月举行的第 80 届垂直飞行学会（VFS）论坛上展示其氢动力直升机原型机时ღ✿ღ，项目副总裁米卡埃尔·卡迪纳尔（Mikaël Cardinal）曾表示ღ✿ღ，首次悬停“有望很快实现”ღ✿ღ。10个月后ღ✿ღ，3 月 27 日ღ✿ღ， Unither 基于罗宾逊 R44 改装的技术验证机终于克服重重技术挑战ღ✿ღ，在加拿大魁北克省布罗蒙市的罗兰-德苏尔迪机场成功实现首飞今日刚开传奇ღ✿ღ。

　　3 月 27 日ღ✿ღ，Unither Bioélectronique 试飞员里克·韦伯在魁北克省布罗蒙市罗兰-德苏尔迪机场驾驶该公司的氢动力 R44 试验直升机进行悬停飞行ღ✿ღ。照片由彼得·克里格通过Press Record Media 提供

　　联合治疗公司首席执行官玛蒂娜·罗斯布拉特（Martine Rothblatt）上周在加利福尼亚州长滩举行的 VFS 氢能航空研讨会上宣布了这一里程碑ღ✿ღ。飞行员里克·韦伯（Ric Webb）驾驶这架直升机进行了 3 分 16 秒的持续飞行ღ✿ღ，据 Unither 公司称ღ✿ღ，这是世界首次有人驾驶氢动力直升机飞行演示ღ✿ღ。

　　罗宾逊直升机公司首席执行官戴维·史密斯（David Smith）在随公告发布的新闻稿中表示ღ✿ღ：“这一里程碑在航空史上的重要性无论怎样强调都不为过今日刚开传奇ღ✿ღ。”他将其描述为“在实现远距离ღ✿ღ、零排放垂直飞行道路上迈出的令人难以置信的第一步”ღ✿ღ。罗宾逊去年 8 月首次宣布与 Unither 公司就 Proticity 项目展开合作ღ✿ღ，支持氢动力直升机的开发今日刚开传奇ღ✿ღ。（查看此前报道ღ✿ღ：）

　　这架技术验证机将传统 R44 搭载的莱康明 IO-540 活塞发动机替换为两套低温质子交换膜（PEM）燃料电池组ღ✿ღ、一套锂离子增压电池组以及 MagniX 电动机ღ✿ღ。改装后的原型机在尾梁下方安装了圆柱形储氢罐ღ✿ღ，并在机身两侧设置了两套吊舱式冷却系统ღ✿ღ。

　　罗宾逊正在为其与 Unither Bioélectronique 公司合作的 Proticity 项目提供广泛的工程ღ✿ღ、技术和监管专业知识ღ✿ღ。Unither 是氢技术的集成商ღ✿ღ，并将进行认证测试ღ✿ღ。照片由彼得·克里格通过 Press Record Media 提供

　　卡迪纳尔在接受我们采访时透露ღ✿ღ，冷却系统的开发是实现首飞的主要挑战之一ღ✿ღ。PEM 燃料电池产生的总能量中约半数以热能形式存在ღ✿ღ，而在悬停状态时ღ✿ღ，由于没有冲压气流的冷却ღ✿ღ，提取热量尤其具有挑战性ღ✿ღ。

　　“我们耗费大量时间来寻找一种能够在悬停状态下从燃料电池堆中提取热量的系统ღ✿ღ，因为从热管理的角度来看ღ✿ღ，这确实是对冷却技术最严格的要求ღ✿ღ。”卡迪纳尔解释道ღ✿ღ。

　　冷却解决方案不仅要有效ღ✿ღ，还要适合 R44 的有限空间ღ✿ღ。“在考虑燃料电池的散热要求时ღ✿ღ，通常需要[大型]散热器ღ✿ღ。”他进一步指出凯发k8官网登陆ღ✿ღ，“因此ღ✿ღ，就小型直升机的可用空间而言ღ✿ღ，我认为这是最大的挑战ღ✿ღ。”

　　卡迪纳尔表示ღ✿ღ，Unither 在首飞前还花了大量时间对其专用控制软件（被称为状态机算法）进行迭代ღ✿ღ。它可以精确控制燃料电池组和增压电池组之间的功率共享今日刚开传奇ღ✿ღ，它们并行向电动机提供动力今日刚开传奇ღ✿ღ。由于燃料电池组功率响应较慢ღ✿ღ，因此锂电池有助于满足瞬时功率需求ღ✿ღ，确保在大功率飞行状态下实现令人满意的性能ღ✿ღ。

　　右起第七位是 Unither 公司的米卡埃尔·卡迪纳尔ღ✿ღ，他赞扬了团队的辛勤工作和奉献精神ღ✿ღ，以及罗宾逊直升机公司对首飞的支持ღ✿ღ。照片由彼得·克里格通过 Press Record Media 提供

　　在 3 月 27 日的首飞中ღ✿ღ，这套系统的优势得到充分验证ღ✿ღ。卡迪纳尔透露ღ✿ღ，试飞消耗的 90% 能量来自氢燃料电池ღ✿ღ，锂电池成功应对了功率需求的瞬时波动ღ✿ღ，飞行结束后仍保持 80% 以上的电量状态ღ✿ღ。

　　“氢混合动力系统表现非常出色ღ✿ღ。两套燃料电池组功率输出非常稳定ღ✿ღ，缓冲电池的性能也令人非常满意ღ✿ღ，例如ღ✿ღ，当试飞员进行一些重要的反扭矩脚蹬操作时ღ✿ღ。”卡迪纳尔说ღ✿ღ，“状态机算法精确平衡了功率需求ღ✿ღ，在非常特定的瞬态机制下能够及时调用增压电池组补充功率需求ღ✿ღ。”

　　卡迪纳尔指出ღ✿ღ，状态机算法的另一个目的是在电动机或燃料电池组部分失效的情况下继续安全飞行和着陆ღ✿ღ，与传统的单发直升机相比ღ✿ღ，提供了更强的冗余性ღ✿ღ。

　　“我认为这种架构有很多有趣之处ღ✿ღ，有可能实现类似双发直升机的[单发失效]功能ღ✿ღ。”卡迪纳尔说ღ✿ღ，虽然将该系统认证为更高的“Cat A”安全等级不是该项目的当前目标ღ✿ღ，但我们在工程设计阶段已为未来升级预留了空间ღ✿ღ。

　　与此同时ღ✿ღ，Unither 团队还投入大量精力开发了专用显示系统ღ✿ღ，用于向飞行员实时反馈燃料电池ღ✿ღ、电池组及电动机的运行状态ღ✿ღ。在 R44 原型机上凯发k8官网登陆ღ✿ღ，该显示屏安装在 Garmin 主飞行显示器 (PFD) 下方ღ✿ღ，不过未来量产型号可能将其集成至现有航电系统中ღ✿ღ。

　　Unither 开发的专用显示屏向飞行员显示有关氢动力系统状态的关键信息凯发k8官网登陆凯发k8官网登陆ღ✿ღ。Unither Bioélectronique 图片

　　“我们自主开发了非常好的定制解决方案ღ✿ღ，在过去的12个月里ღ✿ღ，根据地面测试阶段的情况ღ✿ღ，对试验显示屏进行了几次迭代ღ✿ღ。”卡迪纳尔解释道ღ✿ღ，设计重点在于平衡向飞行员所显示信息的内容与时机ღ✿ღ，同时还要有清晰的机组告警系统(CAS)ღ✿ღ，“以指引飞行员在遇到诸如丧失部分动力时采取正确处置措施”ღ✿ღ。

　　Unither 公司使用气态氢为技术验证机的首次飞行提供动力ღ✿ღ，并计划使用气态氢进行更多试飞ღ✿ღ，来扩大飞行测试范围ღ✿ღ。今年晚些时候将切换至液态氢燃料系统ღ✿ღ，届时需更换储氢罐并加装小型预加热装置ღ✿ღ。

　　改用液氢燃料后凯发k8官网登陆ღ✿ღ，在同等容积下可携带更多燃料ღ✿ღ，有望实现约 100 海里(185 公里)航程验证飞行ღ✿ღ。与此同时ღ✿ღ，该公司拟于明年第一季度开始在罗宾逊 R66 上集成升级后的氢动力系统ღ✿ღ，并计划为该机型向加拿大交通部申请补充型号证书 (STC)ღ✿ღ。

　　卡迪纳尔表示ღ✿ღ，R66 设计将包含重大改进ღ✿ღ，外观与 R44 技术验证机“大不相同”ღ✿ღ。“当我们改进 R66 上的系统时ღ✿ღ，我们相信飞行距离可以达到 200 海里...... 这基于我们将采用的下一代燃料电池组ღ✿ღ，其所需冷却量更少ღ✿ღ，因此配套设备的重量也会减轻ღ✿ღ。”他解释道ღ✿ღ。

　　他指出ღ✿ღ，Unither 在该项目中的角色是系统集成商ღ✿ღ，包括燃料电池ღ✿ღ、锂电池和电动机在内的部件都依赖外部供应商ღ✿ღ，但尚未确定量产型号的最终供应商名单ღ✿ღ。“现在有很多技术改进的机会今日刚开传奇ღ✿ღ，我们当然不会把鸡蛋放在同一个篮子里ღ✿ღ。因此ღ✿ღ，从商业供应链的角度来看ღ✿ღ，目前还没有做出任何最终选择”ღ✿ღ。

　　虽然卡迪纳尔承认首代氢动力 R66 的有效载荷可能低于传统 R66ღ✿ღ，但未来几年的技术进步有望缩小这一差距ღ✿ღ。“我们相信ღ✿ღ，未来会有更高效的氢存储技术ღ✿ღ，比如固态氢存储凯发k8官网登陆ღ✿ღ。还有高温质子交换膜燃料电池ღ✿ღ，目前也是业界正在开发的技术ღ✿ღ，这些技术有可能让我们达到与当前原始设备制造商（OEM）R66 相同的有效载荷水平”ღ✿ღ。

　　“在此过程中ღ✿ღ，技术性能将经历多次阶跃式提升ღ✿ღ，我们正在开发的 STC 改装套件也会随之不断升级ღ✿ღ。计划在这些技术获得航空认证资质时同步改进ღ✿ღ。”

　　至于 Unither 预计何时能获得 STCღ✿ღ，卡迪纳尔表示ღ✿ღ，在确定认证框架方面ღ✿ღ，与监管机构还有很多工作要做ღ✿ღ。“与 OEM 的设计相比ღ✿ღ，我们今年正在努力确定可以实现同等甚至更高安全水平的技术ღ✿ღ。”他表示今日刚开传奇ღ✿ღ，“就时间表而言ღ✿ღ，现在还为时尚早ღ✿ღ，但我们希望能在 2028 年左右接近这个目标ღ✿ღ。”

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